Linktour Alumi L7e comfortabele stadsauto en L6e luxe brommobiel
9-6-26. Linktour, een nieuw automerk, introduceert twee zeer complete elektrische voertuigen voor stads- en regioverkeer. Een luxe brommobiel en een comfortabele stadsauto. Voor prijzen die bijzonder concurrerend zijn.
De grote populariteit van brommobielen en groeiende interesse voor compacte stadsauto’s vraagt natuurlijk om actie van fabrikanten. De Chinese bouwer Linktour is de concurrentie een paar flinke stappen voor met de introductie van de Alumi L6e en Alumi Elite L7e.
Het nieuwe Chinese merk, gespecialiseerd in compacte elektrische voertuigen, introduceert een aantrekkelijk alternatief voor auto’s uit het traditionele A-segment. Met scherpe prijzen, lage gebruikskosten en een opvallend hoog comfortniveau richt Linktour zich op jonge bestuurders, senioren en huishoudens die een slimme tweede auto zoeken.
Het modellengamma van Linktour bestaat uit twee varianten: de Alumi L6e (45 km/h), die zonder autorijbewijs bestuurd mag worden, en de Alumi Elite L7e (tot 90 km/h), ideaal voor stads- en regionaal verkeer. De modellen verschillen alleen in aandrijving; de lengte van 2,685 meter, de wielbasis van 1,8 meter, de 50/50-gewichtsverdeling en de laadruimte van 310 liter zijn identiek. Beide versies combineren compacte buitenmaten met een verrassend ruim interieur, moderne technologie en een hoogwaardige afwerking.
De Alumi L6 en Alumi Elite L7 onderscheiden zich van andere aanbieders in het segment door een lichtgewicht aluminium veiligheidscel. Dit zorgt voor goede rijeigenschappen, een laag verbruik en een hoge mate van passieve veiligheid. Met een actieradius tot 180 km (WMTC), slimme connectiviteitsfuncties, standaard stuurbekrachtiging en airco, een gebruiksvriendelijke app en infotainment met Apple CarPlay en Android Auto biedt Linktour ‘meer van alles’ binnen zijn segment. Ook op het gebied van design en personalisatie zet het merk een nieuwe standaard.
De L6 is verkrijgbaar vanaf € 10.490 en de L7 vanaf € 14.990 (incl. btw en afleveringskosten). Daarmee positioneert Linktour zich als een uiterst aantrekkelijk alternatief voor de compacte stadsauto, met concurrerende kosten voor aanschaf, onderhoud, verzekering en belastingen. De modellen worden geleverd met drie jaar garantie op het voertuig en vijf jaar op de batterij.
De distributie in de Benelux is in handen van Urban Mobility Group, een gevestigde naam in brommobielen en elektrische mobiliteit, met onder meer merken als Ligier en VOK Cargo Bikes. Linktour is via het netwerk van UMG, dat bestaat uit zo’n 50 dealers in de Benelux, beschikbaar.
In Nederland zijn reeds van 35 dealers aangesteld.
De eerste kennismaking
Na de informatie van de importeur zijn we razend benieuwd geworden naar de stadsauto. En ook wel naar de brommobiel, maar de interesses daar voor ligt vooral bij een andere, jongere doelgroep. Bovendien zal de brommobiel een uitstekende keuze zijn voor minder validen.
Op het eerste gezicht lijken de L6e en L7e op een eeneiige tweeling. Precies even groot en verkrijgbaar in dezelfde kleuren. Uiterlijk verschil zit hem in de banden, 13 inch voor de brommobiel en 14 inch voor de stadsauto. Respectievelijk 155/70 R13 en 155/65 R14. Brede banden voor zo’n compacte auto. De vier wielen staan op de uiterste hoeken en het grootse gewicht ligt middenin, laag, onder de stoelen. Dan weet je van tevoren dat deze vierwieler als een kart zo vast op de weg ligt en dat komt de rijkwaliteiten zeker ten goede.
Nog beter is de auto te herkennen aan de spoiler op het dak, die ontbreekt bij de ‘brommer’. Een naam die helemaal niet past bij de fraai uitgevoerde automobiel waarmee we te maken hebben, maar zo zijn er meer kronkels in de Nederlandse en Europese wetgeving. Zolang hij echter niet sneller kan en mag dan 45 km\h is het een brommobiel.
Eerst even achterin kijken of we de boodschappen kwijt kunnen. Zo! Wat een ruimte in dit kleine karretje. Daar kunnen makkelijk 6 kratten frisdrank in worden vervoerd. Ruimte zat voor een rollator. Een jonge moeder zal blij zijn dat daar voldoende plek is voor een opvouwbaar wandelwagentje.
Achterklep dicht en zijdeur open. Voor een man van 1.86 m is er ruimte genoeg om in te stappen. Zelfs een langer persoon zal zich zonder moeite in het comfortabele kuipstoeltje kunnen laten zakken. De stoel kan ver genoeg naar achteren om lange benen de ruimte te geven. Ja, dan vind je wel een comfortabele houding achter het stuur. Met zicht op een fraai dashboard en een duidelijk touchscreen dat diverse technische en digitale mogelijkheden biedt.
Een hendel rechts achter het stuur staat in de N van neutraal. Hij kan omhoog naar R voor de achteruit. Naar beneden zet je de elektromotor in D en een tikje verder in S, de sportstand. In die sportstand is de auto sneller. Let op dan gaat de batterij ook sneller leeg. De stand S heb je wel nodig om de maximum snelheid van 90 km/h te halen. Dat is in de stad niet nodig, maar als je een stukje over de snelweg moet rijden om je bestemming te bereiken is het wel fijn VOL GAS te gaan om een beetje met het verkeer mee te komen. Dat brengt ons gelijk bij een minpuntje. Het is niet relaxed om met 90 tussen vrachtwagens en overig verkeer op de snelweg te rijden. Overige weggebruikers ergeren zich meestal ook aan dergelijke langzaamrijders. Een kort stukje moet kunnen.
Je voelt je een stuk lekkerder in de stad, waar de L7 lekker vlot tussen het overige verkeer meerijdt. Zet de hendel in D dan gebruikt de auto minder stroom en haalt hij 80 km/h. Op provinciale wegen kun je bij die snelheid prima meekomen.
Qua wegligging is er op de L7, zoals verwacht, niets aan te merken. Op de voor dit model best wel brede banden hebben we volop grip. Over het sturen hadden we bij ons model een punt van kritiek. Vanuit de middenstand bood het stuur naar links en rechts over een klein stukje enige tegenstand. Alsof er een hobbeltje moest worden overwonnen. Daar voorbij stuurde de auto licht en direct. Terug naar de middenstand moest het hobbeltje weer worden genomen, waardoor het stuur niet vloeiend terug draaide naar de middenstand. Daarover hebben we na de eerste testrit meteen de importeur aangesproken. Die beaamde dat ook hij dit had opgemerkt. De technische man legde daarbij gelijk uit dat het een kwestie is van een elektronische afstelling die eenvoudig kan worden aangepast. En ook zal worden gedaan.
Conclusie
Vanuit onze comfortabele positie in de cockpit van de L7e hebben we riant uitzicht op de weg en het volwassen dasboard. Alles wat je nodig hebt is binnen bereik en digitale informatie wordt in diverse kleuren aangegeven achter het stuur en op de tablet rechts daarvan. Hoewel we in een kleine stadsauto onderweg zijn krijg je een gevoel waar je in een ‘gewone’ auto in het A-segment tevergeefs naar zult zoeken. Ruimte en comfort van onverwacht hoog niveau.
Dat alles bij elkaar maakt de Alumi L7e een uitstekende partner voor stadsverkeer, gezellige tripjes in de regio en ook voor woon-werkverkeer. Als tweede auto een zeer goede investering omdat hij qua aanschaf en overige kosten een stuk voordeliger is dan de concurrentie en het in dat opzicht zonder meer op kan nemen tot de iets grotere modellen in A-segment.
De brommobiel
Uiteraard gaan we ook even op pad met de L6e, Qua uiterlijk afgezien van de eerder genoemde dakspoiler, ziet ie er aan de buitenkant precies hetzelfde uit. Binnen ziet hij er ook uit als een echte auto. Met die heerlijke stoelen en ook de bijzonder grote beenruimte en riante kofferbak.
Hij gaat niet harder dan 45 km/h. Als je jong bent en alleen ervaring hebt op een fiets en legale fatbike is dat toch weer sneller. Wat betreft comfort wint de L6 het uiteraard van alle tweewielers.
Hartstikke leuk voor jonge mensen, die zich in deze elektrische brommer bestuurder van een auto kunnen voelen.
Ideaal vervoermiddel voor mensen die slecht ter been zijn op deze manier toch kunnen genieten van mobiliteit.
Meer informatie over de Alumi Elite 7e en Alumi L6e is te vinden op: https://linktour-citycars.nl/
