Porsche 911 GT2 RS Flachbau one-off in voetsporen van Moby Dick
17-8-26. "Nog betere prestaties en een Flachbau-look, gecombineerd met een achterspoiler à la 911 GT3 R rennsport, alstublieft."
Dit waren de specificaties van een Porsche-liefhebber die zijn zo goed als nieuwe 911 GT2 RS door de afdeling Sonderwunsch liet transformeren tot een uniek exemplaar. In samenwerking met Manthey werd een uniek, voor de openbare weg goedgekeurd verzamelobject gecreëerd. Gespoten in Grand Prix White en voorzien van nieuw gevormde wielkasten en een opvallende, U-vormige contrasterende graphic op de motorkap, is de voorkant van de auto een eerbetoon aan de legendarische 935/78 Le Mans-racewagen met de bijnaam 'Moby Dick'.
In één oogopslag
- Nieuw silhouet dankzij vlakkere wielkasten en een innovatief koplampensysteem.
- Nieuwe achtervleugel met S-vormige bevestigingspunten voor nog meer neerwaartse druk.
- Dankzij grondige maatregelen voor gewichtsbesparing bij de constructie wordt nog eens 31,6 kilogram gewicht bespaard.
- Uitgebreide tests zijn uitgevoerd, onder meer in de licht- en windtunnel.
De Flachbau-carrosserievorm (ook wel bekend als de schuine neus) en het Sonderwunsch-programma zijn bij Porsche al decennialang nauw met elkaar verbonden: in de jaren 80 bood de sportwagenfabrikant een spectaculaire gemodificeerde versie van de 911 Turbo (Type 930) aan met opnieuw ontworpen voorspatborden en klapkoplampen. Het ontwerp was gebaseerd op de legendarische Porsche 935, die jarenlang de langeafstandsraces domineerde. Tussen 1982 en 1989 werden 948 exemplaren van deze gemodificeerde versie verkocht. Zelfs met latere ombouwvarianten meegerekend, behoren Flachbau-modellen nog steeds tot de zeldzaamste varianten van de 911.
De nieuwsgierigheid en intrige in de sportwagenwereld en de media werden zeker gewekt toen bleek dat Porsche in mei 2025 de modelaanduidingen 'Flachbau' en 'Flachbau RS' had geregistreerd bij het Europees Octrooibureau. Nu onthult het merk het geheim: de reden voor deze octrooiaanvraag was deze uitgebreide transformatie van een zo goed als nieuwe 911 GT2 RS (Type 991.2) met Weissach-pakket uit 2018.
Een multidisciplinair team – bestaande uit experts van de afdeling Sonderwunsch, Style Porsche en ontwikkelingsingenieurs van Weissach, Porsche Motorsport en Manthey – werkte bijna drie jaar aan het project. "Het ombouwen van de auto naar een slantnose-model bleek een grote uitdaging, ook al hebben we de aandrijving ongewijzigd gelaten, in overleg met de klant", legt Alexander Fabig, Vice President Product Offering & Individualisation bij Porsche, uit. "Ons doel was om de iconische look van de 935 opnieuw te interpreteren zonder concessies te doen aan veiligheid, technologie of wettelijke vereisten. Dankzij grondige gewichtsbesparing weegt deze unieke auto nu 31,6 kg minder dan voorheen. Dat klinkt misschien niet spectaculair, maar de 911 GT2 RS met Weissach Package is een sportmodel dat al compromisloos geoptimaliseerd is op het gebied van gewichtsbesparing."
Verantwoordelijk voor het ontwerp van dit Sonderwunsch-project was Grant Larson, die inmiddels met pensioen is. Zijn betrokkenheid was een bijzonder geluk; hij had immers ook de moderne interpretatie van de 935 ontworpen die Porsche in 2018 onthulde ter gelegenheid van het 70-jarig jubileum van de legendarische racewagen. "De nieuwe Flachbau RS is een moderne, passende herinterpretatie van het iconische 935 Moby Dick-design", aldus Larson. "Naast de vlakkere voorspatborden is een belangrijk kenmerk de trapsgewijs geplaatste koplampen met zeer smalle LED-units."
Het kleurenschema speelt bewust in op traditie en moderne herinterpretatie: "We hebben Grand Prix White gecombineerd met matzwarte gedeelten en andere delen met zichtbaar koolstofvezel," vervolgt Larson. "Dit zorgt voor contrast, en het U-vormige contrastelement aan de voorkant verwijst naar een designkenmerk van de 935/78 in Martini-uitvoering – de beroemde 'Moby Dick'. De speciale witte tint is speciaal ontwikkeld voor deze unieke auto. Een historische 911 in Grand Prix White uit de collectie van Porsche AG diende als referentie, die de experts gebruikten om de kleurtint nauwkeurig te evenaren."
Puristisch ontwerp: de Flachbau-body
Het exterieur is een herinterpretatie van de legendarische Flachbau-vorm van de 935. De voorspatborden zijn nu lager geplaatst en voorzien van lamellen die de lucht uit de wielkasten ventileren en de luchtdruk daarin verlagen. Door de nieuwe vorm van de spatborden moesten ook de tankklep en het onderliggende mechanisme worden aangepast. De voorbumper is eveneens volledig opnieuw ontworpen. Subtiele zwarte flaps van Manthey benadrukken de aerodynamische prestaties aan de voorzijde.
In plaats van de standaard ronde koplampen wordt een slim ontworpen verlichtingssysteem gebruikt. De drie LED-elementen voor grootlicht, dimlicht en dagrijverlichting zijn in lagen boven elkaar geplaatst. De afzonderlijke lichtunits zijn zeer slank: het dimlicht en het grootlicht zijn elk iets minder dan vier centimeter hoog, en de dagrijverlichting is zelfs nog slanker, minder dan twee centimeter.
Deze unieke fabrieksauto is gespoten in Grand Prix White, een traditionele Porsche-kleur die in 1974 voor de 911 werd geïntroduceerd. Contrasterende zwarte elementen zorgen voor opvallende accenten tegen de carrosserie. Bijzonder in het oog springen de strepen op de motorkap en het dak, die omgekeerd zijn ten opzichte van het standaard GT2 RS-model. De middenstreep en het U-vormige contrastelement zijn uitgevoerd in zwart zichtbaar koolstofvezel, omgeven door Grand Prix White. De aerodynamische remschijven op de achterwielen zijn eveneens afgewerkt in Grand Prix White, terwijl de remklauwen in diepzwart de sportieve look completeren.
De frontsplitter, in combinatie met de onderbouwstructuur van de Manthey Kit inclusief de achterdiffuser, verbetert de aerodynamica en garandeert compromisloze prestaties. De aerodynamische schijven van koolstofvezel op de achterwielen verminderen de luchtweerstand. De nieuwe achtervleugel met S-vormige bevestigingspunten is geïnspireerd op die van de 911 GT3 R rennsport (Type 992), maar is op deze auto circa vijf centimeter hoger.
De spoiler kan handmatig in drie verschillende standen worden versteld om, afhankelijk van de circuitomstandigheden, verschillende niveaus van downforce te genereren. In de standen 'High Downforce' en 'Low Downforce' is de downforce op de achteras respectievelijk twee en drie procent hoger dan bij een 911 GT2 RS met Manthey Kit en de spoiler in de overeenkomstige standen. Bij een topsnelheid van 340 km/u in de stand 'High Downforce' genereert de Flachbau RS exact 554 kg downforce op de achteras. De verstelling van de spoiler en de bijbehorende positiemarkeringen zijn gepatenteerd.
Spartaanse perfectie: het interieur
Vóór de verbouwing kenmerkte rood Alcantara, zwart leer en zichtbaar koolstofvezel het interieur. In het voorste gedeelte van de cabine, tot aan de stoelen, is dezelfde uitstraling behouden. Het gedeelte achter de stoelen is echter, net als in een raceauto, volledig gestript.
Tal van comfortelementen sneuvelden door de radicale gewichtsbesparing. Het Porsche Communication Management (PCM)-systeem werd verwijderd en vervangen door een met leer bekleed opbergvak. Ook alle componenten van het audiosysteem werden verwijderd. Geluidsisolerende materialen en vloerbedekking in het interieur en de bagageruimte werden grotendeels weggelaten in het streven naar gewichtsvermindering.
In plaats daarvan zijn veel onderdelen nu uitgevoerd in spartaans metaal, gespoten in Grand Prix White, de kleur die kenmerkend is voor raceauto's. Bepaalde oppervlakken, zoals de verlenging van de armsteun, zijn afgewerkt met carbon. De nieuw aangelegde kabelboom is bewust onbedekt gelaten en is slechts bedekt met een beschermende mantel. Om het gewicht nog verder te reduceren, zijn overbodige draden verwijderd.
Op de hoofdsteunen van de carbonfiber kuipstoelen is de tekst 'Flachbau RS' geborduurd, waarachter de gestileerde contouren van de Nordschleife te zien zijn. Aan de passagierszijde is het dashboard versierd met een goudkleurig embleem met de tekst 'Sonderwunsch' en de inscriptie 'Factory One-Off 2026 | Flachbau RS', gegraveerd op een plaatje.
De gebruikelijke bevestigingspunten in de carrosserie voor onderdelen zoals de gevarendriehoek en het sleepoog zijn verwijderd. Deze elementen, die verplicht zijn voor personenauto's, zijn nu ondergebracht in een praktische 'noodbox'. Als de Flachbau RS op het circuit gebruikt moet worden, kan de box eenvoudig uit de auto worden verwijderd om het totale gewicht te minimaliseren.
Uitgebreide tests: in Weissach en op de Nordschleife
Nadat de fundamentele details van het ontwerp waren vastgelegd, werd een uitgebreide digitale validatie uitgevoerd. Dit omvatte vereenvoudigde botsingssimulaties en tests om de werking van de airbag te valideren. Daarnaast werd een gedetailleerde structurele analyse uitgevoerd, met name met betrekking tot de belastingen op de grote achtervleugel. Ten slotte werden aerodynamische berekeningen uitgevoerd met behulp van Computational Fluid Dynamics (CFD) om het algehele ontwerp verder te optimaliseren. Pas nadat deze virtuele tests met succes waren afgerond, werd groen licht gegeven voor de productie van nieuwe gereedschappen voor de fabricage van de gemodificeerde componenten.
Hierna volgde een technische validatie van de afzonderlijke componenten. De nieuwe achtervleugel werd onderworpen aan extreme trillingen op een hydropulse-testbank, vergelijkbaar met de trillingen die – zij het in mindere mate – tijdens gebruik op de weg optreden. Daarnaast testten de experts ook het statische draagvermogen met behulp van zandzakken.
Er werden in totaal drie testvoertuigen gebouwd om verdere validatietests uit te voeren in faciliteiten zoals licht- en windtunnels, en tijdens praktijktests op de openbare weg. Talrijke testritten op het vliegveld van Mendig, 50 ronden op de Nürburgring-Nordschleife en duurtests op het testterrein in Weissach simuleerden een belasting op de achtervleugel die overeenkomt met ongeveer 150.000 kilometer klantgebruik.
"Op de Nordschleife wordt meteen duidelijk hoe goed aerodynamische concepten werken", zegt Porsche-testrijder Lars Kern, die de sportwagen op het beroemde circuit bestuurde. "De Flachbau RS blijft extreem stabiel en nauwkeurig, zelfs bij zeer hoge snelheden. Dit is precies de feedback die nodig is om zo'n radicaal veranderd carrosserieontwerp te valideren."
Zelfs doorgewinterde prototypejagers en motorsportfans waren onder de indruk: toen een gecamoufleerde testauto met schuine neus rondjes reed op de Nürburgring, werden video's van het evenement binnen enkele uren meer dan 100.000 keer bekeken op sociale media.
Over de Porsche 935
De 935, ontwikkeld op basis van de Type 930 911 Turbo, zorgde vanaf 1976 voor een sensatie op de racecircuits. Porsche won er vier keer achter elkaar het wereldkampioenschap voor constructeurs mee. Hij domineerde meerdere malen de 12 uur van Sebring, evenals de 24 uur van Daytona. Op Le Mans behaalde hij zowel klasseoverwinningen als algemene overwinningen. Weinig andere op productiewagens gebaseerde raceauto's hebben zoveel succes geboekt. Het was vooral de langgerekte vorm van de 935/78 die de inmiddels legendarische raceauto de bijnaam 'Moby Dick' opleverde.
Als onderdeel van de Rennsport Reunion in 2018 presenteerde Porsche eenmoderne interpretatievan de 935. Ter gelegenheid van het 70-jarig jubileum van Porsche sportwagens werd een 700 pk sterke clubsport racewagen geproduceerd in een gelimiteerde oplage van slechts 77 exemplaren.
Over Manthey
Manthey is gespecialiseerd in Porsche GT-modellen en is al 30 jaar een van 's werelds toonaangevende Porsche-raceteams. Het bedrijf, gevestigd in Meuspath vlakbij de Nürburgring, heeft meer dan 350 medewerkers in dienst en wordt geleid door de broers Martin en Nicolas Raeder.
Manthey kan bogen op een indrukwekkende staat van dienst: de grootste successen in de autosport zijn onder andere zeven eindoverwinningen in de 24 uur van de Nürburgring, zes klasseoverwinningen in de 24 uur van Le Mans, acht titels in het FIA World Endurance Championship en overwinningen in het team- en coureurskampioenschap van de DTM in 2023 en 2025.
