Maserati straalde op eerste editie Anantara Concorso Roma
21-4-26. De eerste editie van Anantara Concorso Roma - een internationaal event gewijd aan Italiaanse perfectie in zowel gastvrijheid als autocultuur - eindigde afgelopen weekeinde.
Na de deelname van zeventig van de zeldzaamste en meest prestigieuze Italiaanse auto's uit de hele wereld, van 16 tot en met 19 april tentoongesteld in Casina Valadier, in het hart van de Villa Borghese. Op het prestigieuze evenement stelde Maserati als officiële partner een aantal van zijn iconische auto's tentoon: de Tipo 26B (1927), eigendom van MAUTO (Nationaal Automobiel Museum, Turijn); de A6GCS-53 Berlinetta Pininfarina (1954) uit de Maserati Umberto Panini Collection; en het 3500 GT Convertible Vignale prototype (1959) van een particuliere klant, die onlangs werd gecertificeerd door het Maserati Classiche team. Samen met deze vintage pareltjes, de GT2 Stradale en de MCPURA supersportwagens, de moderne modellen van het merk met de Drietand. Andere onbetaalbare Maserati-auto's van privéverzamelaars namen ook deel aan het event in Rome, waaronder de V4 Sport Zagato (1931) – die de Best of Show award won -, 3500 GT Vignale Spider (1959-1963), 3500 GT Vignale Spider ‘prototype’ (1959) en Ghibli SS (1970).
Naast de Tipo 26B die te zien was in het atrium van het Anantara Palazzo Naiadi Rome Hotel, stonden de andere Maserati-modellen tentoongesteld in Casina Valadier, de prachtige villa aan het Piazza Bucarest, waar een Maserati-stand was ingericht om bezoekers en liefhebbers te verwelkomen. Het evenement in Rome was een unieke gelegenheid voor gasten en bezoekers en bood hen een meeslepende ervaring, met aan de ene kant de sensatie van enkele van de mooiste auto's van het merk uit Modena, en aan de andere kant Maserati Classiche, het team dat het behoud en de originaliteit van het historische erfgoed beschermt en promoot, onder auspiciën van het BOTTEGAFUORISERIE-project.
Deze event maakte voor Maserati deel uit van een breder programma gewijd aan de honderdste verjaardag van de Drietand, het iconische symbool dat op 25 april 1926 zijn debuut maakte op de motorkap van de Tipo 26 die deelnam aan de 17e Targa Florio, het startpunt van een legendarisch verhaal van sportieve overwinningen, exclusieve stijl en technische records. Om mee te kunnen doen aan de race had Maserati een logo nodig op zijn auto. Oorspronkelijk in zwart en wit nam de Drietand pas later het rood en blauw van Bologna aan, waardoor het één van de meest herkenbare symbolen in de mondiale autosport werd. Het embleem is gemaakt door Mario, één van de Maserati-broers en een ervaren kunstenaar. Hij liet zich inspireren door de Fontein van Neptunus, een monumentale sculptuur op het gelijknamige plein in de Emiliaanse stad, de thuisbasis van de ‘Alfieri Maserati Company’ die hij in 1914 samen met zijn broers Ettore en Ernesto oprichtte. Alfieri, geflankeerd door zijn trouwe mecanicien Guerino Bertocchi, reed de Tipo 26 (in het rood, racend onder startnr. 5) in de Siciliaanse competitie: ze werden eerste in de klasse tot 1.500 cc en achtste in het algemeen klassement. Het was meteen een succes, met bestellingen vanuit heel Europa.
Eén van de echte highlights en een zeer belangrijk model was het 3500 GT Cabriolet Vignale prototype (chassis *101*505*), die zijn eigen klasse won en daarnaast de award voor beste interieurdesign kreeg. Ontworpen door Giovanni Michelotti en gepresenteerd op de autoshow van Turijn in 1959 werden er slechts zes exemplaren gebouwd. Deze auto vertegenwoordigde Vignale's eerste stijlstudie voor Maserati en stond aan de wieg van de convertible grand tourers van de Trident. De zilveren carrosserie, ivoorkleurige en rode interieurs, blauwe tapijten en gouden details waren de kenmerken van een verfijnde, onmiskenbare esthetiek, terwijl de 3.485 cc zescilinder lijnmotor, voorzien van Weber carburateurs, 235 pk leverde en een topsnelheid van meer dan 230 km/u.
De auto werd tussen 2023 en 2026 nauwgezet gerestaureerd, met de directe steun van Maserati Classiche, en ontving het 100e Certificaat van Echtheid in het kader van het programma dat in 2021 werd gelanceerd in de ateliers in Modena en dat is opgezet om klanten en verzamelaars te helpen bij het behoud en de restauratie van historische Drietand-auto's. Het vlaggenschip van Maserati Classiche is het Certificaat van Echtheid, toevertrouwd aan een comité van experts die elke auto verifiëren op basis van een diepgaande analyse van de technische specificaties en volgens historische documentatie die wordt bewaard in de archieven van Maserati.
Een andere blikvanger op het Anantara Concorso Roma was de Maserati Tipo 26B, een krachtigere evolutie van de Tipo 26; er werden slechts acht exemplaren van geproduceerd tussen 1927 en 1930, bedoeld voor wegraces. Vergeleken met zijn voorganger - beperkt tot een maximale cilinderinhoud van 1,5 liter onder de Grand Prix-formule - kreeg de Tipo 26B een achtcilinder lijnmotor van 1.980 cc die 155 pk kon leveren bij 5.300 tpm. Het gietijzeren cilinderblok loste de structurele vervormingen op die zich voordeden bij het vorige model en behield de oplossingen die eerder waren getest: een tweezits Sport-carrosserie van aluminium en een chassis dat bestond uit twee zijrails met stalen dwarsbalken. De distributie werd toevertrouwd aan twee bovenliggende nokkenassen die werden aangestuurd door een cascadeversnellingsbak, onder druk gevoed door een volumetrische compressor van het type Roots en een dry sump smering.
Eén van de belangrijkste innovaties bij de productie van de Tipo 26B was de toepassing van elektron - een ultralichte legering op basis van magnesium - voor het carter en andere onderdelen, gemaakt in samenwerking met de gieterijen van Isotta Fraschini, waardoor het totale gewicht aanzienlijk werd verlaagd. De remmen werden voorzien van het gepatenteerde ‘Perrot systeem’, dat remmen onafhankelijk van stuurbewegingen garandeerde. Vanaf 1929 werd het chassis ingekort met een kleinere wielbasis en werd de topsnelheid ingesteld op 180 tot 210 km/u, met een drooggewicht tussen 720 en 780 kg en een 80-liter tank achter de stoelen. De laatste van deze motoren zag het daglicht in 1930, toen de gebroeders Maserati zich toelegden op andere, meer veeleisende ontwerpen, waardoor de Tipo 26B kon dienen als het laatste hoofdstuk van een familie van raceauto's die onuitwisbare pagina's in de geschiedenis had geschreven.
Niet minder fascinerend is het verhaal van de A6GCS-53 Berlinetta Pininfarina (1955), een directe evolutie van het A6G.CS model (enkele koplamp), waarvan de uitstekende resultaten in de racerij al indruk hadden gemaakt op de technische staf van Maserati. De belangrijkste kwaliteitssprong had betrekking op de motor: een zescilinder lijnmotor voorzien van een nieuwe cilinderkop met dubbele bovenliggende nokkenas, waardoor het vermogen steeg tot 170 pk en de topsnelheid tot 235 km/u, waarmee de auto één van de meest competitieve sport-tweeliters van zijn tijd werd. Op deze mechanische basis kreeg één van de meest fascinerende coupés van de jaren ‘50 vorm. Het initiatief was het geesteskind van Guglielmo ‘Mimmo’ Dei, Maserati's vertegenwoordiger in Rome en het hoofd van de Scuderia Centro Sud. Hij gaf Pininfarina de opdracht om een gesloten berlinetta te maken voor zijn klanten die vroegen om betere bescherming tegen de elementen tijdens races. Het resultaat was een buitengewoon elegante carrosserie die op de autoshow van Turijn in 1954 op de stand van Pininfarina werd gelanceerd en meteen de aandacht trok van het publiek en de vakpers. De vloeiende, harmonieuze lijn van de Berlinetta bakende een duidelijke grens af tussen de wereld van de raceauto's en die van de GT voor de weg, en anticipeerde met een aanzienlijke vooruitziende blik op de esthetische en technische thema's die het latere A6G-54 model zouden inspireren. Er werden er in totaal slechts vier gemaakt, waardoor het tot op de dag van vandaag één van de zeldzaamste en meest gezochte modellen uit de naoorlogse productie van Maserati is.
Maserati's aanwezigheid op het Anantara Concorso Roma 2026 werd gecompleteerd door twee supersportwagens die de hedendaagse visie van de Drietand in zijn puurste vorm belichamen. De evolutie van de MCPURA onderscheidt zich door vier exclusieve specificaties: koolstofvezel monocoque, 630 pk V6 Nettuno-motor met gepatenteerde voorkamertechnologie, vleugeldeuren en, in de Cielo versie, een slim inklapbaar glazen dak. Met een gewicht van minder dan 1.500 kg en een vermogen-gewichtsverhouding van 2,33 kg/pk is hij de beste in zijn klasse door zijn combinatie van buitengewone prestaties met extreme elegantie. Het model dat in Rome te zien was, schitterde in zijn lanceringskleur AI Aqua Rainbow, uit de Fuoriserie-collectie.
Daarnaast was er de GT2 Stradale, gebouwd als legale versie voor de openbare weg van de Maserati GT2 raceauto en nu de krachtigste Maserati met verbrandingsmotor die op de weg kan worden gereden: 640 pk vanuit de V6 Nettuno, een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 2,7 seconden en een topsnelheid van meer dan 320 km/u.
Anantara Concorso Roma vertegenwoordigt een belangrijk nieuw auto-evenement op het wereldtoneel. Een exclusieve selectie van de zeldzaamste en meest prestigieuze Italiaanse verzamelaarsauto's, samengebracht vanuit de hele wereld voor een driedaags evenement gewijd aan de gastvrijheid van Rome, de grote Italiaanse culinaire traditie en de authentieke Made in Italy luxe. Een unieke setting, waarin de tijdloze charme van La Dolce Vita de Eeuwige Stad heeft omgetoverd tot een uitzonderlijk podium om elegantie, cultuur en passie voor auto's te vieren.
