Porsche 99X Electric wereldkampioen Formula E naar museum
25-9-26. De Porsche 99X Electric waarmee Pascal Wehrlein het wereldkampioenschap won, is nu te bewonderen in het Porsche Museum.
Bezoekers kunnen de raceauto van dichtbij bekijken. Na vier jaar in het ABB FIA Formula E World Championship is de auto teruggekeerd naar Stuttgart als de meest succesvolle eenzitter tot nu toe van Dr. Ing. hc F. Porsche AG. Met zes van de tien mogelijke FIA-wereldtitels is het tevens het meest succesvolle model van de derde generatie Formule E-auto's.
In één oogopslag
- De auto waarmee Pascal Wehrlein het wereldkampioenschap won, is nu te bezichtigen.
- Technologie uit Porsche's meest succesvolle eenzitter bereikt de openbare weg.
- De 99X Electric verlengt de 75-jarige autosportgeschiedenis van Porsche.
Het tentoongestelde object is de originele auto waarmee Wehrlein het wereldkampioenschap won in het recent afgesloten seizoen 2025/2026. De Porsche-fabriekscoureur verzekerde zich op 16 augustus in Londen voor de tweede keer van het wereldkampioenschap voor coureurs. Hij is daarmee de enige Duitse wereldkampioen in de single-seater klasse sinds Nico Rosberg in 2016 de Formule 1-titel veroverde met Mercedes-AMG. Wehrlein deelt nu ook een record: hij en de Fransman Jean-Éric Vergne zijn de enige coureurs die het Formule E-coureurskampioenschap twee keer hebben gewonnen. Drie weken voor Londen, tijdens het voorlaatste raceweekend in Tokio, had Porsche het constructeurskampioenschap voor de tweede keer gewonnen.
Voor wat naar verwachting zijn laatste reis zal zijn, werd Wehrleins 99X per trailer naar het Porsche Museum gebracht. De laatste voorbereidingen vonden plaats in de motorsportfaciliteiten van het Porsche Development Centre in Weissach. Een Cayenne Turbo Electric sleepte de raceauto vervolgens naar Zuffenhausen. De combinatie symboliseerde de technologieoverdracht van het circuit naar de openbare weg. Technologie van de 99X is ook terug te vinden in het nieuwste volledig elektrische Porsche-model, waaronder directe oliekoeling voor de achterste elektromotor. Beide voertuigen kunnen energie terugwinnen tijdens het remmen met een vermogen tot 600 kW.
Speciale tentoonstelling “Raceborn – 75 jaar Porsche Motorsport”
Net als tijdens de seizoensfinale draagt de 99X in het museum historische kleuren. Het ontwerp is geïnspireerd op de kleurstellingen van verschillende succesvolle Porsche-racewagens uit de jaren 80. Het is een eerbetoon aan de 75-jarige autosportgeschiedenis van Porsche, die begon in 1951 toen de Porsche 356 SL een klasseoverwinning behaalde op Le Mans. Het Porsche Museum viert dit jubileum met een speciale tentoonstelling die te zien is tot en met 17 januari 2027.
Het verhaal van de Porsche 99X Electric (GEN3)
Toen Porsche in 2017 de overstap van langeafstandsraces naar de Formule E aankondigde, moest het bedrijf ook nieuwe expertise opbouwen. Tot dan toe waren hybride sportprototypes die deelnamen aan races van minimaal zes uur de kerndiscipline van Porsche Motorsport geweest. Een volledig elektrische eenzitter voor sprintraces bracht het ontwikkelingsteam op nieuw terrein. Het succes kwam met de komst van de derde generatie Formule E-auto's, de GEN3. Deze bracht belangrijke technische verbeteringen met zich mee, waaronder een lichtere accu, remenergieterugwinning op de vooras en 100 kW meer vermogen.
Tijdens het eerste GEN3-seizoen in 2022/2023 bleef het Porsche Formule E Team tot de finale in Londen meedingen naar de titel. Uiteindelijk behaalde Porsche zijn eerste Formule E-titel niet via fabriekscoureur Wehrlein, maar via Jake Dennis van Porsche-klantenteam Andretti Formule E. Wehrlein wist de titel een jaar later op hetzelfde circuit te veroveren. Dit volgde op een recordseizoen met zeven overwinningen voor het toenmalige TAG Heuer Porsche Formule E Team in 2023/2024. Tegelijkertijd werd er getest met de verder ontwikkelde GEN3 Evo. De uiteindelijke versie van de 99X was voorzien van tijdelijke vierwielaandrijving en bleek opnieuw een titelwinnaar. In 2024/2025 won Porsche voor het eerst zowel het wereldkampioenschap voor constructeurs als het wereldkampioenschap voor teams.
Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport: “De Porsche 99X Electric is een van de meest gedurfde en geavanceerde auto's die Porsche ooit heeft gebouwd. Toen het merk in 2017 zijn intrede in de Formule E aankondigde, stond de sport nog in de kinderschoenen. Coureurs moesten halverwege een race overstappen op een tweede auto omdat één acculading niet genoeg was voor de volledige afstand. Sindsdien heeft de serie grote stappen voorwaarts gezet; ontwikkelingen die we in Weissach vanuit technologisch oogpunt hebben begeleid: betere accutechnologie, meer energieterugwinning, meer vermogen en 600 kW snelladen onder extreme omstandigheden. Ook de Porsche sportwagens hebben hiervan geprofiteerd. Met de 99X hebben we onze positie als toonaangevende fabrikant in de elektrische autosport verstevigd. Namens Porsche Motorsport wil ik iedereen die bij dit project betrokken was, evenals al onze partners en sponsors, bedanken. Samen hebben zij het volgende hoofdstuk in de geschiedenis van Porsche Motorsport geschreven.”
Mijlpalen van de Porsche 99X Electric, 2026, Porsche AG
Statistieken – Porsche 99X Electric (2022–2026; GEN3 en GEN3 Evo)
Wereldkampioenschapstitels: 6
Aantal raceoverwinningen: 23
Poleposities: 22
Klantenteams: Andretti Formula E en CUPRA KIRO
De meeste coureurstitels: Pascal Wehrlein (2)
Meeste poleposities: Pascal Wehrlein (10)
Technische gegevens – Porsche 99X Electric (2024–2026; GEN3 Evo)
Aandrijfvermogen
Normaal bedrijf: 300 kW (408 pk)
Aanvalsmodus, kwalificatieduels: 350 kW (476 pk)
Aandrijving
Normale werking: achterwielaandrijving
Aanvalsmodus, kwalificatieduels, racestarts: vierwielaandrijving
Versnelling
0–100 km/u: ca. 2,0 s
Energie terugwinning
Tot 600 kW recuperatievermogen (terugwinning van remenergie)
Ongeveer 50 procent van de aandrijfenergie per race is afkomstig van energieterugwinning tijdens het remmen.
Remmen
Regeneratief remsysteem: tot 250 kW elektrisch remvermogen op de vooras, tot 350 kW op de achteras.
Extra vertraging door wrijvingsremmen op de vooras (brake-by-wire-systeem)
Buitendiameter van de voorremsschijf: 258 mm
Wrijvingsremmen op de achteras zijn alleen actief in noodgevallen (bij uitval van het recuperatiesysteem).
Lithium-ionbatterij
Geleverd component met één specificatie
Bruikbare opslagcapaciteit: 38,5 kWh
Gewicht: 285 kg
CCS-laadsysteem (Combined Charging System)
Ontworpen voor ultrasnel opladen met een laadvermogen tot 600 kW.
Gewicht en afmetingen
Gewicht: 862 kg inclusief bestuurder
Lengte: 5016 mm
Breedte: 1700 mm
Hoogte: 1023 mm
Belangrijke interne ontwikkelingen
Pulsomvormer, elektromotor, versnellingsbak, differentieel, aandrijfassen en overige aandrijfcomponenten op de achteras, evenals koel-, draag- en ophangingscomponenten op de achteras, besturingssoftware.
