Porsche Heritage Moments markkert homologatie van Porsche 935
30-3-26. De homologatie van de Porsche 935, precies 50 jaar geleden, markeert het moment waarop een idee een volwaardige racewagen werd. https://bit.ly/3Q9LRTx
In 2026 viert de sportwagenfabrikant "75 jaar Porsche Motorsport" en blikt terug op een auto die vanaf 1976 het wereldkampioenschap voor constructeurs en nationale en internationale raceseries domineerde. In vijf afleveringen van de serie "Porsche Heritage Moments" duiken Timo Bernhard en Norbert Singer voor het eerst diep in de geschiedenis van de 935 en zijn verschillende evoluties.
In één oogopslag
Porsche-race-ingenieur en ooggetuige Norbert Singer in gesprek met Le Mans-winnaar Timo Bernhard.
Nu beschikbaar op YouTube: vijf afleveringen vertellen het verhaal van de Porsche 935.
Afleveringen in het kader van het jubileum "75 jaar Porsche Motorsport".
Vijftig jaar nadat de Porsche 935 in maart 1976 werd gehomologeerd, viert de sportwagenfabrikant dit jubileum met een vijfdelige serie "Porsche Heritage Moments" op het internet. Porsche YouTube-kanaal.
Timo Bernhard, winnaar van Le Mans en wereldkampioen endurance, leidt de kijkers door de afzonderlijke afleveringen en nodigt voormalig race-ingenieur Norbert Singer uit om zijn persoonlijke herinneringen te delen. Voor het eerst brengt Porsche vijf belangrijke evolutiestadia van de 935 samen: het originele gehomologeerde model uit 1976, de verder ontwikkelde 935/77, de radicale 935/78 "Moby Dick", de compacte 935 "Baby" en een intern ontwikkelingsprototype dat later werd gebruikt bij een recordpoging in het wielrennen.
Deze vijf auto's laten zien hoe snel het concept zich van jaar tot jaar ontwikkelde. Deze pioniersgeest weerspiegelt de kernidentiteit van het merk. "Bij alle varianten vonden we het belangrijk om niet alleen prestatiegegevens te vergelijken. Wat er echt toe doet, is de geest die door elke variant heen loopt: de precieze interpretatie van de regelgeving, de bereidheid om technische oplossingen steeds opnieuw te herzien en de moed om beslissingen te nemen onder intense tijdsdruk", vat Alexander E. Klein, hoofd van Porsche Heritage Operations and Communications, samen.
De auto waarmee het allemaal begon: de Porsche 935 uit 1976.
Weinig raceauto's belichamen de voortdurende drang om grenzen te verleggen zo consistent als de Porsche 935. Ontwikkeld op basis van de Porsche 911 en ontworpen voor de toen net geïntroduceerde Groep 5-categorie, kreeg de auto vorm precies daar waar de reglementen ruimte lieten voor interpretatie – en tegelijkertijd diezelfde grenzen opzochten. Verbrede spatborden, opnieuw vormgegeven. Technische oplossingen die tot discussie leidden. En een concept dat in al zijn varianten een duidelijke en onderscheidende identiteit behield. In de eerste aflevering van "Porsche Heritage Moments" blikt Singer terug op de veeleisende technische keuring door de FIA, waarbij elk afzonderlijk carrosseriedeel moest worden verdedigd, evenals een cockpit die ontworpen was voor snelle aanpassingen. Hij bespreekt met de presentator ook het belang van communicatie tussen coureur en team in een tijdperk zonder radioverbinding met de pits.
De 935/77: evolutie met de twin-turbotechnologie
In de tweede aflevering blikt het duo terug op 1977, Le Mans, duurzaamheid, aerodynamica, snelheid en tijd. Singer vertelt over de nieuwe carrosserie, de verplaatste spiegel naar het voorspatbord en het daardoor beperkte zicht. Vanuit zijn perspectief als race-ingenieur en aerodynamica-expert legt hij uit waar de randen werden afgevlakt om de downforce te verbeteren. De belangrijkste verandering van het model uit 1976 naar de versie uit 1977 was echter de twin-turbo motor. "We wilden de nadelen van de grote enkele turbocompressor elimineren. Twee kleinere turbocompressoren reageren sneller, wat minder turbogat en een beter beheersbare vermogensafgifte betekent. Voor de coureurs was dit een grote stap voorwaarts qua rijeigenschappen", zegt hij.
Speciaal lichtgewicht ontwerp voor sprintraces: de 935 “Baby”
De derde aflevering van “Porsche Heritage Moments” draait helemaal om de moed om te vereenvoudigen. Met de 935 “Baby” zette Porsche een stap richting sprintraces. In deze aflevering beschrijft Singer een auto die begon met de grotere 935 en vervolgens: “Alles wat niet absoluut noodzakelijk was, werd verwijderd. We hebben elk onderdeel onder de loep genomen en de functie ervan in twijfel getrokken.” Dit betekende dat de stoelverstelling weggelaten werd en zelfs dat er gaten in het contactslot werden geboord. De bodemplaat werd vervangen door een aluminium frame, staal verdween en de stijfheid werd opnieuw doordacht. Het resultaat was een chassis dat onder de minimumlimiet woog. De kleinere 1,4-liter motor plaatste de “Baby” in de twee-literklasse. Hij heeft genoeg vermogen, maar moet wel hoge toeren draaien. Bernhard beschrijft de ervaring vanuit het perspectief van een racecoureur: “Ingehouden onder de 5000 toeren, maar plotseling assertief daarboven. Een auto die concentratie vereist. En respect.”
Episodes van extremen: de 935/78 “Moby Dick”
Toen Singer in de herfst van 1977 het potentieel van Groep 5 inzag, creëerde hij geen nieuwe variant van de 911. Hij ontwierp een auto die de grenzen van de reglementen opzocht. De regels stonden uitgebreide aanpassingen toe en hij herontwierp de 935 met een duidelijk doel voor ogen: een Le Mans-concurrent waarvan de aerodynamica bewust afweek van het vertrouwde silhouet. De 935/78, later bijgenaamd "Moby Dick", maakte zijn publieke debuut in 1978. Al tijdens de trainingen voor de zes uur durende race op Silverstone was hij twee seconden sneller dan de rest van het veld en won hij de race om het wereldkampioenschap met een comfortabele voorsprong. De technische basis: een 3,2-liter zescilinder boxermotor met dubbele turbo, voorzien van watergekoelde vierklepscilinderkoppen – voor het eerst toegepast op luchtgekoelde cilinders.
Voor sprint- en wereldkampioenschapsraces was tot 845 pk beschikbaar, terwijl het vermogen voor Le Mans bewust werd teruggebracht. "Het gaat niet alleen om het vermogen, maar ook om hoe de auto de luchtstroom weerstaat", legt Singer uit. Hij beschrijft ook de maatregelen die werden genomen om de luchtweerstand zo sterk te verminderen dat de auto op het rechte stuk van Hunaudières een snelheid van 366 km/u bereikte. De carrière van de auto was kort en beperkt tot slechts twee exemplaren. En toch blijft de "Moby Dick" tot op de dag van vandaag onvergetelijk: "Het was de kroon op het hele project", zegt Singer.
De eerste: de 935/77 testauto
In de vijfde en laatste aflevering sluiten Bernhard en Singer de cirkel met een auto die nooit bedoeld was voor kampioenschapsroem, maar die toch alles mogelijk maakte: de eerste 935-testauto uit 1977. De testauto zelf heeft slechts één race op de Norisring gereden. Zijn werkelijke doel ligt elders. Hij dient als testbank, een rijdende denktank. Hij speelde zelfs een rol in een buitengewoon project: een snelheidsrecordpoging met baanwielrenner Jean-Claude Rude, waarbij de 935 als pace car fungeerde en snelheden boven de 240 km/u werden nagestreefd.
Tot slot blikt de race-ingenieur terug op alle evoluties van de 935. Wat in het jubileumjaar "75 jaar Porsche Motorsport" nog steeds geldt, was toen al waar: een raceauto moet snel zijn, maar ook betrouwbaar, intuïtief en robuust. Pas als hij bewezen heeft dat hij kan winnen, gaat hij naar de klanten. En die gingen op hun beurt punten scoren op circuits over de hele wereld.
Uitzendinformatie
De eerste afleveringen van “Porsche Heritage Moments” met Timo Bernhard en Norbert Singer zijn beschikbaar op de website. Porsche YouTube-kanaal Vandaag, maandag 30 maart, maakt het duo de balans op.
