Auto's met hybride motoren vragen andere aanpak - 6 redenen
7-5-26. Hybride auto’s zijn sterk in opmars.
Volgens de European Automobile Manufacturers Association (ACEA) waren hybride elektrische voertuigen (HEV’s) het afgelopen jaar goed voor meer dan 30 procent van de nieuwe registraties in Europa, waardoor ze voor het eerst populairder waren dan benzineauto’s. Samen met EV’s en plug-in hybrides is dat zelfs meer dan 60 procent van alle nieuwe voertuigregistraties. Maar deze hybride auto’s vragen ook een andere aanpak voor onderhoud vergeleken met klassieke verbrandingsmotoren.
Ook in Nederland winnen hybride auto’s aan populariteit. Volgens het CBS waren er begin 2026 ongeveer 805.000 hybride personenauto’s (HEV). Dat is 19 procent meer dan een jaar eerder. In totaal rijden er in Nederland inmiddels ruim 2 miljoen personenauto’s die geheel of gedeeltelijk elektrisch zijn (volledig elektrisch, hybride of plug-in hybride), ruim 1 op de 5 van alle personenauto’s.
Dankzij het lagere brandstof- en energieverbruik en minder uitstoot zijn hybrides een logische stap naar schoner vervoer. Deze ontwikkeling verandert het wagenpark en legt de lat hoger voor prestaties. Tegelijkertijd vraagt het ook om een andere aanpak voor onderhoud. Een hybride motor combineert een verbrandingsmotor (ICE) met elektromotoren, krachtige batterijsystemen en geavanceerde software, waardoor een hybride auto helemaal anders werkt dan een traditionele benzine- of dieselauto.
Garages in heel Europa passen zich dan ook in snel tempo aan door middel van investeringen in nieuw gereedschap en extra opleidingen. Toch verloopt die aanpassing niet overal gelijk en is de behoefte aan goede begeleiding en gespecialiseerde oplossingen groot. Giuseppe Pedretti, Managing Director EMEA bij PETRONAS Lubricants International, licht toe waarom hybride motoren een nieuwe aanpak vragen.
Vaker starten van de motor
Bij hybride auto’s slaat de motor veel vaker aan en uit dan bij andere auto’s, waardoor de olie geen beschermlaag kan vormen en de motoronderdelen sneller slijten. Goede smeermiddelen die, zelfs wanneer het koud is, meteen bescherming kunnen bieden, zijn daarom cruciaal.
Lagere temperatuur van de motor
Omdat de motor van een hybride auto minder vaak draait, wordt deze ook minder warm. Vocht, brandstofresten en zuren kunnen zo minder goed verdampen en blijven in de olie zitten, wat slecht is voor de kwaliteit. Smeermiddelen in hybride auto’s moeten dus gemaakt zijn om zuren af te breken en vervuiling door slib te voorkomen.
Onregelmatige belasting van de motor
Wanneer een hybride auto elektrisch rijdt, slaat de motor vaak onverwachts aan met een zware belasting als gevolg. Deze snelle pieken zorgen voor enorme druk- en temperatuursverschillen waar standaardolie niet goed tegen kan. Dit vergroot bovendien de kans op schadelijke, vroegtijdige ontbrandingen (LSPI). Speciale additieven in de olie kunnen dit voorkomen.
Minder warmte bij het afremmen
Omdat hybrides regeneratief afremmen om stroom terug te winnen, ontstaat er minder warmte. De onderdelen van de auto blijven langer koel, waardoor vocht makkelijker in de olie kan trekken. Smeermiddelen moeten erop voorzien zijn om ook bij lagere of wisselende temperaturen de motor te blijven beschermen.
Softwaregestuurd beheer
De software van een hybride voertuig moet continu de meest efficiënte aandrijving kiezen: stroom of benzine. Dit wordt mede bepaald door smeermiddelen, die de viscositeit stabiel houden en de warmte in de motor beheersen.
Viscositeit telt
Volgens onderzoek van GiPA gebruiken we in Europa steeds vaker smeermiddelen met een lagere viscositeit, zoals 0W. Deze dunnere olie vermindert wrijving in de motor en bespaart brandstof, maar moet in hybrides wel bescherming blijven bieden bij het onregelmatig starten en stoppen en mag zijn kracht niet verliezen bij verdunning door brandstof en vocht.
Bestuurders en garages ondersteunen
“Hybride technologie hervormt de Europese wegen, maar de sector moet volgen”, zegt Pedretti. “Onafhankelijke garages, die het merendeel van de onderhoudsbeurten in Europa uitvoeren, spelen een belangrijke rol in deze overgang. Voortdurende investeringen in training, duidelijke smeervoorschriften en nauwe samenwerking over de hele sector zijn cruciaal. PETRONAS geeft daarom vandaag al gerichte hybride-trainingen aan partnergarages.”
Daarnaast was PETRONAS Lubricants International in 2019 een van de eersten in de sector die een speciaal smeermiddel voor hybride auto’s op de markt bracht: PETRONAS Syntium Hybrid.
“Of hybrides uiteindelijk een blijvende impact hebben op het milieu, hangt af van hoe goed deze systemen worden onderhouden tijdens hun hele levenscyclus”, vervolgt Pedretti. “De hybride technologie is er klaar voor, nu de rest van de sector nog.”
